對於环球民航業來說，近兩年的日子並欠好過。2020年伊始，新冠肺炎疫情在环球敏捷舒展，對环球客機機隊產生了多米諾骨牌式的影響，由於环球航空观光须要的急劇降落和各國出境局部策略的陸續頒布，各大航空公司干線客機利用率连忙降落。

　　在這種情況下，环球航空公司不得很多量勾销航班以掌握運營本钱。着名數據公司Cirium統計的數據顯示，客岁1月，环球約有2.02萬排挤客和波音干線客機失常退役，而在客岁4月疫情防控形勢最嚴峻的時候，环球僅有7400萬架干線客機恰逢運行，下滑率一度靠近60%。

　　更关键的是，由於少量航班勾销或缓期，环球各大航司不能不將部门客機閑置停放。曾經的“地面客車”，现在變倒成趴在空中上的“吞金機器”。

　　“民航業作為一個重資產、高負債、高本钱、低利潤的行業，有著庞大的運行本钱。飛機作為航空公司最為焦点的資產，大部门都是通過貸款或租赁獲得。”北京大學經濟學院副传授薛旭剖析說，“對航空公司來說，飛機哪怕停著不飛，都會有超過億元的庞大付出。”

　　在這種情況下，若何保証閑置飛機處於安康的運行狀態，並想辦法讓閑置的飛機“忙”起來，成為环球各大航司思虑的主要課題。在國內疫情防控形勢日趨向好的情況下，民航人一邊細心照顧閑置飛機，以確保每次飞行平安，一邊通過多項舉措加快推動民航業復蘇的腳步，尽力讓閑置的飛機从头“忙”起來。

　　在客岁疫情防控的關鍵時期，中國國內的各大航司紛紛調減了航班量。不過與环球“少量飛機的停放難題凸顯，越來越多的機場變成‘停機場’”的情況差别，國內的各大航空公司捉住了這段“歇息期”，使用部门飛機停飛的空檔，對停場飛機進行封存、檢修或改裝事情，

　　中國東方航空公司（具体说来簡稱“東航”）技術公司團隊的一項重點任務，即是根據差别類型飛機不一样的封存条件，在對飛機進行需要的維護與保養以后，為機身發動機穿着上防風防雨的保護罩。

　　“飛機的封存可不是一件大事。”作為一位長期在維修一線、與多種機型打過交道的“飛機醫生”，東航技術飛機維修部總經理苟俊哲告訴記者，差别類型的飛機有不一样的封存条件，隻有在封存期高質量地“照顧”飛機，才智保护飛機在后續復飛中有杰出的運行狀態。

　　“飛機封存也许分為短时间停放、短时间封存和長期封存三類。飛機停放的時間越長须要執行的事情越多，首要是為了制止停放期間形成飛機腐蝕、各類電池机能衰減等情況，封存期間還需按期對飛機進行檢查和保養。”苟俊哲介紹說。

　　為了更有針對性地保養差别封存刻日的飛機，苟俊哲和東航的飛機維護人員拟定了專門的“封存工卡”，以便進行包罗7天檢查、15天檢查、30天檢查和30天以上在內的按期養護。

　　他舉例說，針對長時間停場的飛機，東航的飛機維護人員還要天天繞機檢查機身是不是有外來物（好比鳥窩），確認平安銷、保護罩、堵頭和紅色飄帶有無破損，飛機輪擋和反光錐是不是按条件擺放，飛機是不是發生移動，同時確認發動機保護罩是不是在位、發動機進氣道無水汽積聚、飛機是不是有漏油現象。

　　“本年夏日台風多、暴雨多，停場飛機數量也較多，我們提早預判，採取了充实的保护办法，包罗將部门飛機進行加油增重，還有部门飛機拖至有合適機位進行系留。”苟俊哲補充說。

　　事實上，在檢查和養護封存飛機的同時，東航機務維修人員還在與時間“賽跑”，面對“若何在疫情發生時保护航班平安運行、確保廣大搭客出行順暢”這一重點問題時，東航機務維修人員決定進行航空器整艙消毒、更換航空器全数濾芯等一系列維護事情。

　　據领会开元体育官方 ，自2020年4月起，東航技術浦東維修基地持續進行著更換全機客艙空氣氣濾與飛機駕駛艙的航后消毒事情，在每個航班的航后維護事情中，機務人員都會用專用的消毒裝備，消殺拂拭駕駛艙除儀表盤等紧密設備外經常接觸的部位，整年累計完结超過500架次的飛機客艙氣濾更換事情，保証再循環系統空氣的新鮮度和清潔度，確保搭客和機組人員的平安安康。

　　“更換航空器全数濾芯即是更換再循環風扇氣濾，聽起來簡單，做起來並不轻易。” 東航空客航線維修部三車間副主任陳奇捷婉言，“在飛機狹小的貨艙裡更換氣濾，职掌相等未便，不僅要讓氣濾上的雜質盡大概少地遺留在空氣中，更要注重每個細節，做好本身防護。”

　　陳奇捷回憶，由於有点機型的氣濾进口恰好被機組歇息室擋住，屡屡更換都要先把歇息室拆開移走，再進行氣濾更換事情，完结氣濾更換后再把歇息室復位。

　　“狹小的貨艙內平時這樣的职掌就很困難，更不要說穿好防護服，戴著護目鏡、口罩和手套去事情了，難度翻了幾倍。更換完一套空客330的氣濾，快要花整整兩個小時。”陳奇捷說。

　　盡管這項事情既有較高的危險性，又十分考驗維修人員的體力和技術，然则在陳奇捷和共事們的尽力下，東航整年累計完结超過500架次的飛機客艙氣濾更換事情。

　　“在大师的刻意養護下，均匀隻须要2⑶分鐘，客艙內的全数空氣就會被完整革新一次，艙內空氣質量幾乎超過了手術室。”陳奇捷高傲地說。

　　2021年年头春，在上海浦東國際機場的機坪上，一架編號為B⑶03E的飛機發動機的橙色保護罩被東航技術浦東維修基地的馬文君和小火伴們老谋深算地摘下。

　　隨后，在這群工程師屏氣凝思的注視之下，飛機電瓶被从头接通，機翼各舵面的职掌測試顺次完结，機身空速管和靜壓面板檢查失常。隨后，各登機門、勤務門的機械零件完结潤滑及封嚴檢測，飛機進行表面洗濯並在獲得機場的許可后拖到指定地位進行試車……一套过程事情下來，近10個小時已過去。

　　收获於疫情防控形勢的好轉，本年元宵節當日，國內航空客運市場迎來客流的小岑岭。停止今朝，東航日均客運航班量已恢復至2400班摆布。隨著國內疫情防控進入常態化，一架又一架飛機的發動機保護罩被民航人摘下，並陸續重返藍天。

　　中國民航業能夠在短時間內神速恢復元氣，从头充滿生机，除與國內杰出的防疫情況有關外，與民航人多項刺激性的自救舉措密弗成分。在這此中，除人們熟知的“隨心飛”系列套餐活動和促銷機票外，“客改貨”形式同样成為拉動民航業復蘇的新招。

　　“客改貨”是把飛機的客艙改裝后載運貨物。2020年，針對疫情防控期間國內及國際航空運輸市場發生顯著變化，客運须要短时间內急劇減少，而貨運须要卻爆發式增長，民航局下發“客改貨”布告，指導民航企業在確保平安的条件下使用客機運力執飛貨運航班，少量閑置客機運力获得有用使用，及時滿足了國際航空物流须要。

　　“‘客改貨’飛機聽起來即是簡單地把客艙座椅拆掉裝貨，但實際上它触及的改裝技術相等復雜。”在東航結構补缀車間項目負責人周翼告訴記者，“由於客艙坐位還触及到相應的娛樂系統設備與相關電子零件，我們必須起首拆下連接座椅和飛機地板娛樂系統的導線束，並對機上保存線束進行了包扎清算。”

　　周翼介紹，待座椅拆离任務完结后，機務人員還必須對剩下的座椅、地板的導線軌道、分艙隔板和客艙側壁版進行緩沖防震的相關防護事情。並且當改裝后的“貨機”出廠前，機務人員還需對飛機从头稱重，以確定飛機重点，確保裝貨配載均衡。

　　“良多人說‘客改貨’飛機有點像‘變魔術’。其實不但是空間翻倍，平安系數更要下台階。我們后續所做的緩沖防震防護事情，相當於為客艙穿上了一層‘防護衣’。”周翼說。

　　據领会，本年2月以來，杭州機場客改貨及國際、國內全貨機航線汇集開通，一周內開通三班全貨機航線更是創下了歷史之最。數據顯示，杭州機場（除順豐HUB外）全貨機貨運航線達19條，此中國際全貨機航線17條（18個航點）。

　　“民航業仍處於恢復增長期，總體來看，‘穩’的態勢沒有變，‘進’的基礎趨於安稳，但‘變’的身分也依然生活。”在中國民航局3月新聞發布會上，中國民航局發展計劃司副司長張清介紹稱，民航局將繼續統籌優化資源设置装备摆设，促進出台的各項撑持策略和办法落實落地，積極推進行業穩健恢復。

　　依照計劃，中國民航業將力爭整年運輸總規模恢復至疫情前80%以上，搭客運輸量恢復至疫情前90%摆布，貨郵運輸量與疫情前根本持平，尽力實現航空企業減虧增盈。

　　“支線航空是民航航空運輸服務網絡的主要組成部门。”中國民航局運輸司司長於彪透露表现，“‘十三五’期間，支線航空获得了較好發展。‘十四五’民航局將進一步重視支線航空發展，通過構建‘干支通，全網聯’的航空運輸網絡，拓展網絡覆蓋，滿足中小機場地点地區群众群眾航空出行须要，服務當地經濟社會發展。”

　　“我的献岁願望即是，一架接一架地把那些因疫情停飛的飛機，平安地送回天际。”這是國內某航司維修員在伴侣圈寫下的一段話。在多項利好策略的促进和全體民航人的配合尽力下，這個簡單而又重量很重的願望會早日實現。