本来多个散件集成为一个整机，出产效大幅俯冲，比拟古代的出产体例，车身零碎的分量，不妨削减超10%。

　　最关键的仍是降本，赢利于构造想象的优化，Model Y后底板总成零碎采取一体压铸体例后，本钱狂降40%。

　　“降本狂魔”马斯克，终究拿到一件趁手的火器。这项新的手艺，险些不妨改动现有的电动汽车出产形式，也让马斯克加快完结出产本钱减半的目的。

　　车企也在急速追逐，包罗丰田、通用、福绝顶多量古代车企，接踵开端研发一体压铸手艺。新一轮价钱战，将在劫难逃了。

　　如许的益处不言而喻，好比车身会越发不变坚忍，NVH机能也获得了晋升。 用一个压铸机，就谦让产线二三百个机械人团体“下线”，单这一项就可以省很多本钱。

　　今朝在特斯拉上海超等工场出产的Model Y，已利用了这些手艺急速铸型，最大的特性是便宜、省时又省力。

　　分量不妨节约超10%，相干本钱降40%，出产效力也大大晋升。9月6日，特斯拉上海超等工场第200万辆整车下线。特斯拉无关人士先容，第一次结尾“100万辆”目的，上海工场用了33个月，从100万到200万，只用了13个月。

　　实在今朝上海工场利用这项手艺，还不是全数。本年3月的投资者日勾当现场，马斯克先容了特斯拉对工场的革新方案——“开箱工艺”（Unenclosed Assembly Process）。这也是特斯拉方案在将来十年，出产数万万辆更自制的电动汽车并仍能连结赢余的关头。

　　这类崭新的出产形式，倾覆了古代造车冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺过程。是把整车的零零件，分红了6个大模块，每一个模块零丁出产。

　　这些模块出产结尾后，特斯拉再经过冲压工序组建全部车身，全部进程就像组建箱子相似。固然，特斯拉其实不会把车辆看成箱子，而是把箱子睁开停止组建，因此称之为“开箱工艺”。

　　特斯拉透露表现，经过这个崭新的过程，会让工场建筑职员将削减40%，建筑所需的空间和工夫也将削减30%。同时你也可以将组建用度，下降到今朝Model 3或Model Y的一半。

　　依托这项手艺，特斯拉对新车的研发周期也将大大减少，有动静人士称，特斯拉可以或许在18⑵4个月内，重新开端结尾一款汽车的开辟，而在此以前，车企对一款新车的研发，多则七八年，少则必须三四年才气结尾。

　　对这个手艺，很多大佬都开端支援，好比德国多特蒙德自在大学研讨员让?菲利普?维克勒评估说，特斯拉的新过程性地跨越了模块化出产，去掉尺度过程，并建立了崭新的事情形式。

　　德国办理征询公司Berylls总监马丁弗伦奇也称，丰田开辟并利用了几十年的出产零碎被击倒了，特斯拉的Unincase过程将改动汽车出产体例。

　　其研发本钱很是高，有锻造老手称，一朝建筑出庞大金属试模，在想象过程当中的一次加工调治，就大概会破费10万美圆，而从头建筑模具，更是大概必须150万美圆。除非模具能一次满意想象须要，不然前期调治变动，乃至报废都是一笔很大的用度。

　　因此应该下，庞大金属模具的全部想象进程必须破费约400万美圆，而这一进程常常必须反复五六次乃至更多才气到达完善状况。

　　路透社报导称，马斯克为了将车身底部锻造成一个团体，乞助了利用 3D 打印机用功业砂建造尝试模具的公司。

　　单一来讲，即是使用3D打印机将液体粘合剂堆积在薄薄的砂层上，尔后一层一层地建筑出不妨压铸熔融会金的模具。

　　同时3D打印的另外一个益处是不妨节省开辟工夫，据路透社报导，利用3D打印等公司的装备开元体育官方网 ，在几小时内就可以从头打印出一个新原形，是以特斯拉不妨按照想象须要屡次频频停止调治。

　　在工夫方面，利用砂性锻造的想象考证周期就可要2到3个月，而金属模具原形则必须半年到一年的工夫。

　　想要完结压铸庞大的车身零件，特斯拉就必须更大的压铸机。有锻造业工程师透露表现，压铸面积越大，对锁模力的央浼就越高，而要完结全部车身底部一花式压铸，锁模力必须到达16000吨的级别，并且机械的体型庞大，这也象征着必须更大的厂房空间，和花更多的钱。

　　特斯拉此刻用于Model Y的一体压铸机，锁模力为6000吨，其具有锁模力最大的压铸机则是专为出产Cyberpushcart制造的9000吨级别压铸机。

　　特别在撞击或剐蹭后，培修必须调换整块零零件，终究致使修车本钱和保障费率上升。因此更像是“一锤子生意”的零件，一朝剐蹭，就会有“换车”的危害。

　　一体化压铸手艺，根本道理即是将金属加热融化成液态，再挤压浇入模具中，待冷却后成型，就获得了契合央浼的零零件。在此以前，福特F150的建筑就采取了一体化压铸手艺。

　　不外把这个手艺真实带入墟市并发挥光大的，仍是特斯拉。并且特斯拉还对其停止了豪爽立异，这也是它对汽车行业做的孝敬，为新动力汽车建筑供给了一个演进的标的目的。

　　未几前，就连刚强的丰田也公然了其开辟的车身一体压铸成型手艺，仅需三分钟，即可结尾三分之一车身的成型建筑。

　　丰田透露表现，该手艺旨在进一步下降出产工序和本钱，进而进步其在电动车范畴的成本，并追逐特斯拉，估计在2026年投放墟市的纯电动汽车将采取该手艺。

　　丰田称，在利用一体压铸工艺后，车死后部就可一个简单的零零件和一个单一的工序，而此前约莫必须86个不一样的零零件，颠末33个自力的工序组建，这一系列丰富的进程还得花好几个小时结尾。

　　另外，跟着特斯拉将一体化压铸手艺带到国际，不管是幻想、小鹏等新权势，仍是长城、奔跑这些古代品牌也开端跟进这一手艺。据中银证券测算，到2025年，一体化压铸墟市范围将达220亿元，4年复合增加率高达133%。

　　不妨说一体化压铸手艺的长处和错误谬误都很较着，在使用上也有好有坏，好比既不妨在下降本钱的同时还能晋升车辆在碰撞变乱中的平安性。

　　但这也增添了前期的培修本钱，此前特斯拉Model Y的“天价培修费”事务，即是因一体化压铸件破坏。

　　不妨预感，为了降本，车企用一体化压铸手艺将是一个弗成逆的趋向。但在现实利用中，一体化压铸也不是全能药，究竟结果只要合适本人才是最佳的。